El superdeportivo eléctrico de BYD redefine aerodinámica, control y seguridad en pista.
El YANGWANG U9 irrumpe en el diseño de automóviles eléctricos deportivos con una propuesta radical. Desde su arquitectura de cuatro motores hasta su suspensión inteligente DiSus-X, el superdeportivo eléctrico combina estética y precisión técnica para sostener velocidades extremas. Es el punto en que la forma conversa con la ingeniería y el flujo de aire escribe la silueta.
El YANGWANG U9 Xtreme estableció un récord mundial de velocidad máxima para vehículos eléctricos de 496,22 km/h en la pista ATP Papenburg (Alemania), conducido por Marc Basseng. Está basado en la e4 Platform y el sistema DiSus-X del U9 de producción.
Arquitectura e4 Platform: YANGWANG U9 con cuatro motores, un solo trazo
En el corazón del proyecto late la e4 Platform, primer sistema de cuatro motores del mundo aplicado a un superdeportivo eléctrico de producción. Cada unidad alcanza 30.000 rpm y 555 kW de pico, para superar los 3.000 PS combinados con una relación potencia-peso de referencia. Vectorización de torque independiente permite dibujar la trayectoria “a pincel”, ajustando el par rueda por rueda.
Más que cifras, aquí hay una gramática del movimiento. El control de la postura a alta velocidad es una decisión de diseño: moldear la respuesta del chasis tanto como la del flujo de aire. El resultado es un lenguaje formal que traduce estabilidad en confianza y convierte los límites de adherencia en un recurso expresivo.
DiSus-X: control vertical como herramienta de diseño
El Sistema Inteligente de Control de Carrocería DiSus-X ejecuta ajustes verticales ultra rápidos e independientes en cada esquina. En aceleración, frenada o baches, suprime cabeceo y balanceo, y optimiza la huella de contacto para maximizar el agarre. En sinergia con e4, la carrocería mantiene su aplom incluso cuando el asfalto exige respuestas milimétricas.
Este control fino no es solo ingeniería; es ergonomía dinámica. Al reducir microcorrecciones del conductor, DiSus-X despeja el canal sensorial y deja que la percepción se concentre en velocidad, trazada y ritmo. El diseño aquí es invisible, porque cuando funciona, desaparece.
YANGWANG U9 y la aerodinámica aplicada a la función
La carrocería del YANGWANG U9 demuestra cómo la aerodinámica es parte del carácter. El splitter delantero de fibra de carbono, disponible como opción, nace de la experiencia en pista y está industrializado para uso real. En la sesión de récord, todo el paquete aéreo operó bajo condiciones de ultra-alta velocidad, validando su coherencia formal y técnica.
El diseño de entradas, taloneras y extractores canaliza el aire donde aporta downforce y refrigeración, minimizando turbulencias parásitas. En términos de lenguaje, cada arista tiene un porqué y cada superficie, una función: menos decorado, más performance legible a simple vista.
YANGWANG U9: Gestión térmica y plataforma de 1.200V (ultra-high-voltage)
El U9 Track Edition es el primer vehículo en producción con plataforma de 1.200 V (ultra-high-voltage), apoyada en una gestión térmica optimizada para condiciones extremas. Esta dupla reduce pérdidas, mantiene temperaturas de operación estables y sostiene picos de potencia repetidos sin degradación perceptible de prestaciones. Eficiencia como síntesis de diseño.
Al elevar la tensión del sistema, los conductores y la electrónica de potencia operan con menores corrientes para una misma energía, reduciendo calentamiento y masa de cableado. En diseño, menos volumen y mejor empaquetado equivalen a libertad formal: más espacio para perfilar tomas, volúmenes y centros de presión.
Neumáticos co-desarrollados con Giti: precisión desde la huella
YANGWANG colaboró con Giti Tire para un semi slick de pista con compuestos optimizados y dibujo a medida. Un estriado (knurling) en la interfaz llanta-neumático, junto con un lubricante de alta viscosidad, minimiza el deslizamiento relativo en aceleraciones o frenadas intensas, reduciendo pérdidas de torque y desgaste.
El resultado es previsibilidad y estabilidad en maniobras dinámicas, justo donde el diseñador de chasis conversa con el de neumáticos. La huella constante permite que la e4 Platform “pinte” con par, y que DiSus-X “esculpa” alturas, sumando dos capas de control al servicio de un solo objetivo: agarre utilizable.
Interfaz humano-máquina: estabilidad, confianza y lenguaje
El récord fue certificado en el óvalo de ATP Papenburg por el profesional alemán Marc Basseng, mismo piloto que fijó la marca EV previa en 2024. La serenidad con la que gestiona el peralte y las transiciones ilustra el verdadero diseño HMI: el auto ofrece un canal claro de feedback y el piloto, precisión.
Para el conductor, la frecuencia con la que el vehículo corrige derivas convierte el límite en un umbral progresivo. Allí, ergonomía, chasis y aerodinámica cuentan la misma historia. El YANGWANG U9 no pide fe: transmite datos, sensaciones y márgenes. Esa transparencia es, también, diseño.
YANGWANG U9: diseño que convierte datos en carácter
Más que romper un cronómetro, el YANGWANG U9 revela un método: arquitectura eléctrica, control activo y aerodinámica como una sola disciplina. Esta convergencia produce una estética que nace de la función, pero la trasciende; el rendimiento se vuelve relato y el relato, identidad.
El YANGWANG U9 demuestra que la forma puede ser la huella visible de un sistema que se auto-optimiza a 496,22 km/h. En él, la precisión no es fría: es emoción depurada en cada ajuste de par, en cada milímetro de huella. ¿Qué otros códigos formales debería adoptar el superdeportivo eléctrico del futuro? Te leemos.
