Ducati persigue una eléctrica fiel a su ADN deportivo.
La Ducati V21L es el banco de pruebas más ambicioso de Borgo Panigale para el diseño de transporte eléctrico. Nació en MotoE para aprender rápido, iterar más rápido y preparar el salto a carretera cuando la tecnología lo permita. Hoy ese salto se acelera con baterías de estado sólido y alianzas estratégicas.
La Ducati V21L es el prototipo de una eBike de carreras que explora nuevas soluciones de diseño: menor peso del paquete de baterías, más densidad energética y una integración chasis-aerodinámica orientada al rendimiento. Con su evolución y el debut de baterías sólidas junto a Audi, PowerCo y QuantumScape, Ducati persigue una eléctrica fiel a su ADN deportivo.
V21L: un proyecto de diseño para aprender en pista
El valor de la Ducati V21L no es solo cronómetro. Es un método. Ducati creó el proyecto MotoE para consolidar conocimiento propio en tecnologías alternativas a la combustión, con datos reales de 18 pilotos compitiendo cada fin de semana. Ese enfoque experimental ha permitido ajustar geometrías, gestión térmica y estrategias de recarga rápida, priorizando un objetivo claro: cuando la batería lo permita, habrá una Ducati eléctrica de carretera que siga “sintiendo” a Ducati.
Peso, arquitectura y detalle técnico que importan al diseñador
En diseño de motocicletas, el peso manda. La V21L partió con cifras ya notables: batería de 18 kWh (110 kg), motor de 110 kW y 140 Nm, y toma de carga integrada de 20 kW, todo ordenado alrededor de una arquitectura compacta de competición. El conjunto original marcaba 225 kg, dentro de los límites de seguridad de MotoE y con arquitectura de 800 V para eficiencia.
Tres temporadas después, el aprendizaje se ve en la báscula y en el plano de piezas. Ducati aligeró 8,2 kg en la batería gracias a la evolución de celdas, y la versión 2025 introdujo ajustes de parte ciclo (llanta trasera, control de tracción, basculante y chasis) que bajan el total a 216,2 kg. Menos masa no suspendida, más agilidad, más precisión en cambios rápidos de apoyo: diseño que se siente en las manos.
Baterías de estado sólido: por qué Ducati V21L cambian el dibujo de la moto
El 8 de septiembre, en IAA Mobility (Múnich), Ducati mostró la primera V21L equipada con baterías de estado sólido de QuantumScape, proyecto desarrollado con Audi y PowerCo (Grupo Volkswagen). No es un producto final, es un demostrador: sirve para validar empaques, cargas térmicas y compatibilidad con el tren motriz. El potencial de las solid-state es clave para el diseño: más densidad energética implica volúmenes más pequeños o autonomías mayores a igual volumen; menos masa abre el juego a nuevas geometrías de chasis y reparto de pesos; y ventanas térmicas más seguras facilitan carenados más cerrados y eficientes.
Este primer prototipo con celdas sólidas confirma la dirección: integrar química, electrónica y forma en un único sistema. Para el diseñador, eso significa liberar espacio para flujos de aire más limpios, simplificar fijaciones y reducir capas de protección, acercando la envolvente de carenado a la masa crítica real de la moto.
MotoE en pausa, la I+D sigue
La FIM y Dorna anunciaron que el Campeonato Mundial FIM MotoE entra en pausa al finalizar 2025. Lejos de frenar, Ducati ha reiterado que continuará con su investigación para ampliar su dominio en tecnologías eléctricas. El objetivo permanece: estar lista cuando la tecnología de baterías permita una moto de carretera totalmente alineada con los valores Ducati. Para la comunidad de diseño, la pausa abre una nueva fase: más libertad para prototipos específicos de I+D, menos condicionantes del calendario de carreras.
Lo que ya podemos trasladar a la carretera
Más allá de la competición, la Ducati V21L deja lecciones aplicables: empaquetado longitudinal de la batería para minimizar inercias de guiñada; carenados que gestionan calor sin penalizar downforce; y un uso inteligente de materiales compuestos para mantener rigidez donde importa y flexión donde “habla” la goma. La propia batería —en su carcasa y distribución— ejerce funciones estructurales, optimizando balance y seguridad; un concepto que veremos con más fuerza si la solid-state permite seguir bajando peso.
El siguiente paso será consolidar una cadena térmica coherente con cargas más altas de potencia pico y de recarga. Si la densidad energética mejora y la disipación se simplifica, el diseñador ganará margen para perfiles más estilizados, ergonomía afinada y voladizos más cortos sin comprometer autonomía. La forma volverá a seguir a la función… y la función, a la química.
Ducati V21L: diseño como estrategia, no como adorno
La Ducati V21L demuestra que el diseño de una moto eléctrica de altas prestaciones es, ante todo, una estrategia de aprendizaje continuo: iterar, medir, redibujar. Con la alianza Audi-PowerCo-QuantumScape, Ducati coloca al diseño justo donde debe estar: entre la química y el asfalto. ¿Listo para imaginar cómo será la primera Ducati eléctrica de calle cuando la batería dé la señal de salida?
