Bugatti Tourbillon: la próxima era del diseño de hiperdeportivos
En 2004, la renacida marca Bugatti transformó el mundo del rendimiento y el lujo del automóvil con un hiperdeportivo de 1.001 CV: el Veyron.
Al primer coche de carretera con más de 1.000 CV le sucedió en 2016 otra hazaña de ingeniería tan ambiciosa que restableció todas las expectativas de prestaciones: el primer coche del mundo de 1.500 CV: el Chiron.
En el corazón de estos coches se encontraba el motor de automóvil más avanzado del mundo: un W16 quad-turbo de 8,0 litros.
Ahora, 20 años después de que Bugatti inventara el hiperdeportivo, redefine el concepto por completo con un tren motriz y una plataforma completamente nuevos. Este es el Bugatti Tourbillon.
El desarrollo del Bugatti Tourbillon fue guiado en cada paso por los 115 años de historia de Bugatti y las palabras del propio Ettore Bugatti.
Sus mantras «si es comparable, ya no es Bugatti» y «nada es demasiado hermoso» fueron una guía para los equipos de diseño e ingeniería que buscaban crear la próxima era emocionante en la historia de los hiperdeportivos Bugatti.
Como el primer Bugatti en más de 20 años que no está propulsado por el icónico motor W16, la tradición de nombrar los modelos principales en honor a los legendarios pilotos de carreras de Bugatti del pasado ya no se aplica.
Como ocurre con todos los Bugatti de la era moderna, el Tourbillon está «moldeado por la velocidad».
La capacidad de viajar a más de 400 km/h requiere que cada superficie, entrada y cresta estén finamente pulidas para garantizar que no sólo sea aerodinámico sino también beneficioso para la termodinámica del automóvil.
Este es el principio rector del Tourbillon, que luego evoluciona en torno a cuatro elementos de diseño de Bugatti inspirados en la historia: la parrilla en forma de herradura, la Línea Bugatti, la cresta central y la división de dos colores.
Utilizando más de 20 años de experiencia de Veyron y Chiron, el Tourbillon presenta una serie de tecnologías patentadas.
Como resultado, el alerón trasero permanece sumergido incluso durante las carreras a máxima velocidad, con un perfecto equilibrio de fuerzas generado por estas nuevas innovaciones.
El ala se utiliza para establecer una mayor carga aerodinámica a velocidades más lentas y como freno de aire para mejorar la estabilidad al desacelerar.
En el corazón del diseño del Tourbillon se encuentra la icónica herradura, de la que se originan todas las líneas del automóvil y que da forma al volumen central del fuselaje.
Acoplados a esa izquierda y derecha están los guardabarros voladores que permiten que el aire fluya por debajo de los faros para aumentar el flujo de masa de aire hacia las tomas laterales.
Esta intrincada interacción del flujo de aire se ejemplifica aún más en el diseño frontal, que, si bien mantiene las dimensiones de un voladizo esculpido, alberga ingeniosamente un sistema de refrigeración ultraeficiente.
Diseño interior atemporal
Desde que los fabricantes de automóviles comenzaron a adoptar pantallas digitales y táctiles en sus automóviles, el ritmo de progreso ha sido tan rápido que en menos de una década la tecnología parece obsoleta.
Al imaginar el Tourbillon en los jardines de los concursos de elegancia no sólo dentro de 10 años sino quizás dentro de 100 años, la filosofía de diseño del interior se centró en la atemporalidad.
Inspirándose en el mundo de la relojería, en el que los relojes de pulsera de más de 100 años todavía se pueden llevar y utilizar hoy en día, integrados perfectamente en la moda y los estilos de vida modernos, los equipos de diseño e ingeniería fueron pioneros en una auténtica experiencia analógica en el habitáculo.
La pieza central de esto lleva la filosofía de la relojería a su conclusión más literal; Un cuadro de instrumentos diseñado y construido con la experiencia de los relojeros suizos.
Compuesto por más de 600 piezas y construido con titanio y piedras preciosas como zafiro y rubí, el cúmulo esqueletizado está construido con la tolerancia más grande de 50 micrones, la más pequeña de 5 micrones, y pesa solo 700 g.
Esta obra maestra de intrincado diseño sigue siendo un punto central de la experiencia de conducción, fijada en su lugar mientras el borde del volante gira a su alrededor: una configuración conocida como volante de cubo fijo.
A través de este ingenioso concepto, los conductores del Tourbillon tienen una visión sin obstáculos de su instrumentación independientemente del ángulo de dirección porque los radios llegan hasta la parte posterior del grupo de instrumentos.
Cada decisión interior, al igual que con el exterior, se toma teniendo en cuenta el máximo rendimiento, sin comprometer de ninguna manera la practicidad o la comodidad.
Los asientos, por ejemplo, están fijados al suelo para que sean los más ligeros y bajos posibles, y la caja de pedales se puede ajustar eléctricamente hacia adelante y hacia atrás para garantizar una posición de conducción cómoda para todos.
Gracias a esta nueva solución, el interior es espacioso, lo que lo hace ideal para viajes más largos y uso diario. Incluso el sistema de audio se está diseñando sin parlantes ni woofers tradicionales, optando por un sistema avanzado que cuenta con excitadores en los paneles de las puertas y en todo el automóvil para utilizar los paneles interiores existentes como parlantes.
Es un sistema más ligero y eficiente que las configuraciones de audio tradicionales.
El Bugatti Tourbillon entra ahora en su fase de pruebas, con prototipos ya en circulación a la espera de ser entregados a los clientes en 2026. Se construirán un total de 250 ejemplares, con un precio inicial de 3,8 millones de euros netos. El ensamblaje manual se llevará a cabo en el Bugatti Atelier en Molsheim.
